BMW M5 – Emoție de 560 CP

Pentru mine, „relația specială” cu M5 a început acum mai bine de 10 ani, în timpul facultății. Pe străduța pe care mă duceam la cursuri stătea parcat un BMW Seria 5 pe care aproape nimeni nu îl băga în seamă mai mult decât o merita din prisma mărcii. Pentru cine își mai aduce aminte acele vremuri, străzile încă pline de gropi ale Bucureștiului se lăsau impresionate de Opel Calibra „Bertone” și de vișiniul unui Cielo. Dacă spuneai BMW, atunci cel mai probabil te refereai la „faimoșii” ursuleți despre care proprietarii jurau că ascund sub capotă sute de cai.

M5-ul pe care îl admiram zilnic era însă de pe o altă planetă. Avea un aer aparte pentru că era un model nou și, aveam să aflu mai târziu, fusese cumpărat chiar de la reprezentanță. De la depărtare, ieșeau în evidență albastrul deschis disponibil exclusiv pentru M5 și jantele gri cu spițe duble. Pe atunci, BMW nu făcuse inflație de kit-uri „M” așa că spoilerul față masiv, logo-ul M5 de pe portiere și mai ales evacuările duble făceau clar diferența dintre un 5 obișnuit și un „bolid”

în haine de 5. Mă simțeam privilegiat că eu, în comparație cu ceilalți trecători, chiar înțeleg că există un sedan capabil să se ia la întrecere cu orice Ferrari sau Porsche și să nu se facă de rușine.

În 2013, imaginea aparte a unui M5 poate fi împrumutată de orice Seria 5 cu un minim de efort. Așa că e nevoie să apeși butonul START pentru a înțelege cum trebuie să sune un motor pregătit să te arunce de la 0 la 100 km/h în 4,3 secunde. Fie că toarce gros atunci când mergi prin oraș cu 50 km/h sau că urlă amețitor în depășiri, V8-ul nu are cum să treacă drept altceva decât cel mai performant propulsor BMW. Aici se face clar diferența dintre orice artificiu de imagine și un M veritabil.

În spatele siluetei sobre, de limuzină, stau ascunse toate specificațiile unui model de competiție. BMW se folosește astăzi de o cutie de viteze automată, cu performanțe desprinse parcă din F1, și de mult mai multe sisteme electronice. Suspensia, direcția și turația au fiecare trei trepte de intensitate, reglabile cu ajutorul unor butoane amplasate direct lângă schibătorul de viteze. Așa că, teoretic, ai ocazia să alegi regimul Comfort și să încerci să conduci liniștit.

„Problema” intervine însă la orice plecare de pe loc. Când se simte strâns cu pedala de accelerație, V8-ul te face să te simți, instant, la volanul unui model de circuit. Mașina livrează pe loc o combinație de forță și sunet pentru care, în industrie, se plătește în general de la 300.000 euro în sus. Nimic nu vibrează iar acul vitezometrului se

ridică în doar câteva clipe peste 50 km/h. La accelerații de pe loc, mașina tinde să se răsucească dar electronica intervine rapid și te repune pe traiectoria dorită. Spectacol! Iți vine greu să crezi că o formă atât de cuminte are același comportament pe care îl aștepți când privești un Lamborghini.

Dincolo de lista interminabilă de dotări, M5 respectă același concept din 1985, anul în care lua naștere prima generație de 286 CP: un „aparat” de livrat emoții înainte de orice altceva. Nu te mai interesează tapițeria din piele, forma scaunelor, climatizarea sau sistemul multimedia. După numai o zi, singura preocupare devine locul și momentul în care poți să accelerezi puțin, măcar de la un semafor la următorul.

Modelul condus:

BMW M5, motor v8 bi-turbo 4,4 l benzină, 560 CP, cutie de viteze automată cu 7 trepte, tracțiune spate, viteza maximă – 250 km/h (limitată electronic), accelerație 0-100 km/h în 4,3 secunde, preț de la 107.000 euro. Consum mediu înregistrat în test – 15 l/100 km.